持续下降近两个月的干散货运输市场，终于在７月份止跌并迅速回升，截至７月底，波罗的海运价指数（ＢＤＩ）报收在３８００点之上，比６月时出现的今年最低点２６２２点高出近１２００点。众因素促回升　　动力煤  夏季欧洲许多地区高温，用电增加，对动力煤的需求也随之加大。然而，哥伦比亚煤矿事故却导致煤炭大幅减产，南非煤炭生产能力又有限，因此欧洲进口商对澳大利亚煤炭的依赖程度提高。与此同时，日本和我国的动力煤进口需求呈增长态势，对现货市场上的运力需求也有所增加。　　炼焦煤  由于我国钢材产量迅速增加，自产炼焦煤以满足国内用户为主，因而炼焦煤出口大幅下降，使得日本、韩国和台湾地区的传统用户不得不远到美国、加拿大等地采购。从煤炭贸易量绝对值上来讲，煤炭需求增幅不是很大，但海运里程的加长对市场起到了很大的支持作用。　　铁矿石  随着印度铁矿石价格的大幅下挫，我国对印度铁矿石的需求出现转机。例如，印度奥里萨邦采矿公司日前举行的１２万吨铁含量低于６２％的粉矿招标会，香港Ｎｏｂｌｅ公司以２５美元／吨ＦＯＢ Ｐａｒａｄｉｐ的出价竞标成功，而三个月前相同品质的铁矿粉交易价格为７３美元／吨。仅在一周时间里，我国就购买了２０票巴拿马型船货量的铁矿石，大部分为现货运输。　　除上述因素外，投机行为和心理因素对此次市场的上升也起了重要作用。在第一季度之前，铁矿石、煤炭和谷物的出口条款大部分是ＦＯＢ，运输权由买方控制。由于需求高涨造成货物供应紧张，加之天气恶劣，例如第一季度澳大利亚遭遇了两次飓风袭击，洪水淹没了矿坑，导致产量减少，港口和铁路设施遭到破坏，导致在港等货船舶越积越多，使得出口商不得不支付高昂的滞期费。因此，在签订２００４新财政年度合同时，在供应商的“要挟”下，很多贸易条款转变为ＣＩＦ，运输权转移到了卖方。这些原材料供应商因此控制了货物出运的时间和进度，也开始从市场上大批拿船，进行炒作和对冲。船东看到市场一天天涨价，也开始在市场上抢船，囤积运力，继而造成市场非理性上涨。未来稳中趋降　　　　好望角型船市场  太平洋地区可用运力趋紧，运价出现回涨迹象。但租家多持观望态度，市场成交并不活跃。大西洋地区近期罢工此起彼伏，加拿大多座铁砂矿场陆续传出罢工消息，又逢美国一些铁砂矿场的矿工合约到期在即，劳资协商颇为不顺。如此一来，北美地区预计逾２５％的铁砂供应量恐将受影响，因此船舶等货时间延长。 　　　　巴拿马型船市场　有消息称，中纺进出口公司正在巴西南部挑选合作社，旨在敲定下一年度的大豆订单，令巴西市场人气受到鼓舞，巴西南部港口里奥格兰德开始恢复对中国装运大豆。尽管中巴之间的大豆贸易纠纷略有缓和，但大豆进口后市情况依然复杂，短期内不可能迅速恢复。太平洋地区随着印度铁矿石价格的快速反弹，可用运力迅速增多，该地区市场再度出现下滑，且这一趋势仍将继续。　　　　灵便型船市场　随着乌克兰和俄罗斯小麦的丰收以及废钢贸易的升温，西北欧地区将继续成为运价水平最高的地区；太平洋地区由于印度出口铁矿石的降温而将继续走低；美湾地区近期也难以扭转颓势。因此，地区间的不平衡性将愈加突出。　　　　总的来说，国际干散货运输市场近期再度大幅攀升的可能性不大，总体走势将以稳中趋降为主